„Az Elva-hoz különleges ízlés kell, de hihetetlen élményt ad. Egy mutatós példa, ami keresztezi a különc tervezést és a mérnöki munkát a gyorsaság érdekében.”
Pro: Vadiúj módon hozza a kegyetlen gyorsaságot és teljesítményt
Kontra: Költséges, közel sem hibátlan koncepció, amin az AAMS (aktív légkezelő rendszer) sem segít túl sokat
Áttekintés
De mi is ez?
Ez a McLaren véleménye arról a vadul tomboló gyorshajtási viharról, ami most a Planet Car körül kavarog.
Hogy lépést tudjon tartani a szélvédő nélküli megszállottakkal, mint pl. a Lamborghini SC20, Ferrari Monza és Aston Martin Speedster (közben olyan 10 évvel ez előtti típusok nyomvonalát követve, mint a szokatlan megjelenésű Aventador J vagy a Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss), a McLaren fogja magát és lenyisszantja egy Senna szárnyait és aerodinamikai felszereléseit, megskalpolja a tetőt, kitépi a szélvédőt, aztán beledob egy őrületes légkezelő rendszert és technikát, hogy működésre bírja ezt a bizarr kinézetű és teljesítményű járgányt.
Úgy hívják, hogy Elva (egy kikacsintás a franciák felé, az „Elle Va” azt jelenti, hogy „Megy a Nő”) és nyersen szólva: iszonyat dübörög.
Hivatalosan: ez a McLaren Ultimate Series 5. autója, mely az 1994-es OG F1 után következik és aminek a démonikus P1, a fizika törvényeivel dacoló Senna és a szívós Speedtail az elődjei. 804 gyári lóerővel a valaha volt legerősebb nem hibrid McLaren.
Viszont, mindemellett ez a legkönnyebb kocsi a McLaren F1 óta, a mérlegre állítva 1269 kg. Drága is, 1 425 000 font (~594 millió ft). Az Elva-k meglehetősen ritkák. És – furcsa mód – csak egyre ritkábbá válnak. Mielőtt a népnek egyáltalán esélye lett volna, hogy zúzzon velük. A McLaren először 399-et tervezett gyártani, aztán bejelentették, hogy csak 249 darab készül. Azóta ez újabb 100-zal csökkent, mindössze 149 példányra, és még azokkal sem számoltak el. Mintha mostanság csak úgy záporoznának a nagy lóvék a világban, nem igaz?
Még egy ok arra, hogy nem igazán veszik, valószínű amiatt van, mert nincs szélvédője és ez ijesztő lehet egyeseknek. Mondjuk, McLareneknél már meg sem lepődünk azon, hogy az arcunk elől hiányzik az üveg, a fejünk felől meg a fém.
A motor ugyanaz a szúrós, 804 lóerős, dupla turbós V8-as, mint a Senna-ban, ugyanahhoz a hétsebességes váltóhoz csatlakoztatva, és a fékek is megegyeznek a Senna szinterezett szén fékjeivel, csak könnyített titán féknyereg dugattyúkkal – sarkonként 1 kg súlyt spórolva ezzel. A Senna karbon alvázhoz rögzített felfüggesztés az érzékeny, nagyon okos, többfunkciós elektrohidraulikus rendszer áthangolt változata.
Vannak azonban új részek is, nevezetesen egy egyedülálló módja a légkezelésnek, hogy a menetszél azért ne csak egy csontvázat hagyjon utánunk a boltba vezető út után. McLaren Active Air Management System (AAMS) néven ismert, és ha aktiváljuk a térdünknél található be- és kikapcsoló gombbal, mintegy 6 hüvelyk (~15 cm) magasra emeli az autó elején lévő szélféket, hogy csökkentse a sofőrre és utasára ható széllökést.
Nos, így néz ki elsőre, azonban ennél azért valamivel bonyolultabb. A rendszer leenged egy masszív terelőlapot, ami átirányítja az elől beáramló levegőt, 130 fokkal elcsavarja az útját a motorháztetőn keresztül, majd kivezeti a tetején és egy műszertartó körül.
Okos megoldás, de az autó legmacerásabb része. A motorháztető összes rácsa, a terelőlapátok és az oda nem illő, felugró szélfal ellent mond a csodásan letisztult és elegáns karosszériának és az arányos kialakításnak. Az elegáns, szénszálas kasztni mindössze 3 részből áll, hogy ezzel is könnyítsen az autón. Egyszerű, erőteljes és izmos – akár egy kiedzett vádli. Kímélőbb a szemnek, mint a leszorító erővel megszállt testvére, Senna.
Lekerített idomaival, hegyes orrával, nagy első kerékíveivel, domború csípőjével és hatalmas hűtőrácsaival csábít arra, hogy közeledj felé. Különösen azért, mert elfogadható az utasmagassága és a nyomtávja. Arról nem is beszélve, hogy sokkal kevésbé nyűgös, mint az Aston Martin és a Ferrari által gyártott riválisai. Az Elva magabiztosan viseli műszaki tudását és tempóját.
És nekünk elhiheted, pokolian nagy teljesítményt lehet belőle kihozni.
Mi a végítélet?
„Ráérzel vagy sem, de ez a legjobb Speedster, bármerre is jársz – egy beextasyzott Ariel Atom.”
Ha a McLaren Senna-t vezetni cunamiként hat az érzékszervekre, akkor a képernyő kivágása és az Elva legyártása vörös riadó a szinapszisoknak. És közben még annyi minden történik az autóban, hogy az már lehengerlő. Viszont nem ijesztő módon, hanem izgalmas értelemben.
Az Elva tele van érzéssel és visszacsatolással, illetve indokolatlanul vérlázító teljesítménnyel. Olyan, mintha 4D-ben vezetnél és minden fel van csavarva 10-ből 11-re; érzed magad körül a környezetet, ha a levegő elkezd hűlni, a közeledő zivatar illatát, és ahogy csikorognak a kerekek, amikor az esőcseppek lehullnak.
Mikor a McLaren hivatalos javaslatát követed, vezess gyorsabban, hogy lehagyd az esőt. Ez az izgalmak csúcspontja. Ha nem vagy oda a motorozásért és nem tapasztaltad, milyen az igazi, nyitott tetős vezetési élmény, elárulhatom: magával ragadó.
Az Elva nagyon jól mutatja be a McLarent. Talán elsőre buta ötletnek tűnhet kitépni egy Senna szélvédőjét és oly módon megtervezni az intelligens (és talán kissé temperamentumos) AAMS légkezelő rendszert, de ez a szélvész verda nem csak a McLaren-t mint márkát viszi előrébb, hanem magát az autóvezetés élményét is. A vetélytársaihoz hasonlóan kifejezetten különc darab, és (esetleges) megvásárlását több, mint biztos, hogy az ego-döntés, azonban az látszik rajta, hogy (a versenytársaktól eltérően) jobban át lett gondolva a gépészetileg. Ez annyira jellemző McLaren-ékre.
Az Elva annyira jól lett beállítva és kivitelezve, hogy még egy sz**abb úton is élmény vezetni, az esőben. De eljutnál a Földön egy olyan helyre, amit nem egy másnapos péntek délután dobtak össze, mondjuk Észak-Skóciába, Dél-Franciaországba vagy Középnyugat-Amerikába, az olyan mintha egy 800 lóerős, 320 km/órás képeslapot vezetnél.
Nem mindenkinek jön be és ez így van rendjén. Hálásak vagyunk a McLarennek, hogy mer valami újjal próbálkozni. Végre egy autó, aminek van humorérzéke, és mellé bárdolatlanul nagy végsebessége. Nyilván kevesen adják majd rá a fejüket, de ezzel semmi gond – rengeteg VW Golf van még a világon, amit megvásárolhatsz.
Forrás: McLaren, TopGear
